Onder de partijnaam 'Halle 2019' neemt Yves Demanet deel aan de verkiezingen van 14 oktober 2018. Het tij doen keren is de boodschap, zorgen dat Halle terug een ware thuishaven wordt die zijn jeugd koestert, zijn senioren omarmt en al zijn handelaars een hart onder de riem steekt. Dat kan vanaf 01 januari 2019 voor de eerste maal een kerntaak worden van het Hals stadsbestuur. Momenteel staat hij nog alleen maar hij hoopt nog enkele gelijkgestelden te vinden tegen de verkiezingen. Hij wil met een burgerplatform naar de verkiezingen gaan.
Hij heeft een zes punten programma: handel(en); bewegen; verfraaien; uitstellen; herwaarderen en (Be)Sparen
HANDEL
Hij wil het Halse winkel- en marktgebeuren aanpakken met een ‘winkelcoach’. Gewoon handel drijven is volgens hem een stiel op zich, en anno 2018 zeker geen eenvoudige opdracht. Wie nooit achter een toonbank gestaan heeft, heeft er geen idee van wat er komt bij kijken.
Yves Demanet: “ Er is een dagdagelijkse gedrevenheid en vakkennis voor nodig en het is geen '9 to 5' job. Budgetbeheer, voorraadmanagement en een mateloze inzet zijn minimale voorwaarden. De taak van het stadsbestuur : de cel lokale economie zorgt voor een dagdagelijks engagement, er is een aansprekingspunt waar de handelaar/winkelier doorheen de administratieve muur met raad en daad wordt bijgestaan. Dit ook voor externe factoren zoals de weersomstandigheden, het aanbod van de randparkings en de toegankelijkheid van het handelscentrum. Dit aansprekingspunt wordt de 'winkelcoach’, die volkomen thuis is in de wereld van de winkeliers.
BEWEGEN
Yves Demanet: “Het handelscentrum moet optimaal bereikbaar zijn vanuit de 4 windhoeken en dus ook vanuit de belangrijke oostelijke richting, punt andere lijn. ‘Randparkings’ in het centrum was bijna een vies woord terwijl het eigenlijk voor iedereen een goede zaak is dat de autobestuurder zo snel mogelijk zijn auto kwijt kan. Een nieuwe randparking aan de stadsmagazijnen is essentieel : er dient daar een bovengrondse parking aangelegd met park-functie; een appartementsblok met ondergronds parking is er compleet uit den boze. Met een nieuwe brug over de Leide, op de locatie van de vroegere Vanvolsembrug, ben je als klant onmiddellijk in het stadscentrum. De Nederhemparking is te ver van het centrum en zal alleen de stationsbuurt en de Nederhemwijk zelf bedienen.
VERFRAAIEN
Volgens Yves Demanet rijzen de appartementsblokken in Halle als paddestoelen uit de pan. Via bouwpromotoren werd er het laatste decennium privé al zodanig verkaveld dat er honderden nieuwe appartementen in het Halse straatbeeld bij kwamen en de bouwwoede is nog verre van gedaan. Het stadsbestuur hoeft hier geen duit in het zakje te doen met nog extra appartementsblokken. Die blokken horen volgens Demanet niet thuis aan de rand van de driehoek - Historisch Stadhuis, Basiliek en Jezuïetencollege. Wie naast zo een appartementsblok staat kan zich ergens in heel Vlaanderen wanen; dat komt de eigenheid van het Halse stadscentrum niet ten goede, integendeel. Bovendien, die blokken zijn verkeerscreërend. Halle denkt beter na over verkeersontsluitende ingrepen.
UITSTELLEN
Zijn die kanaalwerken in Halle op dit ogenblik dringend en noodzakelijk? , vraagt Demanet zich af. “Neen. Alleen de nieuwe 3-laagscontainerschepen zouden hier wel bij ‘varen’ maar : Op dit ogenblik is er geen enkele onmiddellijke economische noodzaak om de vaart bevaarbaar te maken voor deze 3-laags containerschepen. Er is in Halle geen industrie waar deze containers kunnen gelost worden; de betrokken bedrijven kunnen zich alleen bedruipen met de huidige binnenschepen. Ook in Wallonië staat er geen industrieel complex op deze containerschepen te wachten; de binnenscheepvaart over het kanaal Brussel-Charleroi stagneert al jaren. De ontsluiting van Noord-Frankrijk voor 3-laagscontainerschepen geschiedt al via de Leie en het Europees Ten-T project dat 7 Europese havens wil verbinden. Deze containerschepen geraken niet doorheen Brussel zonder aanpassing van een aantal bruggen en een sluis. Het Brussels gewest heeft hier nog geen enkele actie ondernomen. Als het argument is dat er hiermee vrachtwagens van de weg kunnen gehaald worden, wel containers kunnen ook vervoerd worden via de onderbenutte spoorweg en zijn eveneens milieuvriendelijk elektriciteitsnetNV Waterwegen en Zeekanaal wenst in dit verhaal alleen dat de scheepvaart ononderbroken blijft, de toegankelijkheid van de stad is de verantwoordelijkheid van de stad zelf en daar ligt bij Zeekanaal niemand wakker van. Daarom wordt het huidig sluissysteem niet aangepast want dan zou het scheepvaartverkeer stil liggen. Dus wordt er ter hoogte van de Nederhem wijk een nieuw sluissysteem geplaatst ipv het huidige te vernieuwen; door deze aanpak wordt de werf nog verder uitgesmeerd.”, zegt Demanet.
HERWAARDEREN
Op het Hals grondgebied zijn vanaf de 20ste eeuw een reeks visieloze blunders gebeurd, zegt Demanet : De afbraak van de kasteelresten, die bvb in Beersel wel werden gerestaureerd met het gekende prachtige resultaat, de afbraak van de stadswallen, het aanhoudend gebrek aan grondig archeologisch onderzoek zoals bijvoorbeeld op de Molenborre-site, de afbraak van het kasteel van Lembeek, de afbraak van het station, de afbraak van de Sollembeemd site, het dichtgooien van de Zenne en noem maar op. Die lijn van ‘ondoordachte afbraak’ werd nog doorgezet in een zeer recent verleden met de afbraak van de historisch belangrijke ‘Stenen Brug’ in de Basiliekstraat en de afbraak van de waterput van ‘het Schild van Bourgondië’ op het J. Possozplein.
Demanet: “Waarom? Omdat het manifest gebrek aan kennis inzake de Halse geschiedenis steeds als een rode draad doorheen de opeenvolgende stadsbesturen liep. In zijn blik naar vandaag en morgen ontbrak bij de politicus steevast een vizie over het historisch erfgoed. Dat is eerder een kwestie van onverschilligheid dan van alleen willen vooruitkijken. Halle 2019 wil een permanent overleg met de heemkundige verenigingen en de lokale archeologen over het hele Halse grondgebied, van Breedhout tot Essenbeek, van Hondzocht en Lembeek tot Buizingen en het vroegere Eysingen”.
(BE)SPAREN
Aan het tempo dat het huidig stadsbestuur de opcentiemen wil afbouwen, namelijk met 10 punten per jaar, duurt het 28 jaar (!) alvorens weer op het peil van 2014 te komen. ‘Opcentiemen’ is een term die er lijkt op te wijzen dat het amper over ‘centiemen’ gaat. Denkt u maar niet dat u in 2017 1.560 centiemen betaalde voor uw eigendom. Niets is minder waar.
