HALLE - Weyts wil in 2019 beginnen met andere plannen dan voorzien waren voor de omvorming van de A8

Enkele dagen geleden had Weyts gezegd dat voor de volledige ondetunneling van deze baan geen geld was.

 De N203a/A8 weegt al jaren zwaar op de (verkeers)leefbaarheid van Halle. Met name de kruispunten van de A8 met de Rodenemweg, de Nijvelsesteenweg en de Halleweg zijn gevaarlijk. De huidige situatie zorgt voor veel file en de A8 splitst Halle in 2. Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts wil de gevaarlijke kruispunten zo snel mogelijk aanpakken. Weyts mikt op een brug/tunnel-oplossing die op korte termijn realiseerbaar is én ruimte laat voor het omvattende tunnelplan in de toekomst. Zo wordt eerst gefocust op de grootste knelpunten, komt er snel concrete vooruitgang en blijven de opties voor de toekomst open.

Weyts maakt zich sterk dat de schop voor de A8 al in 2019 in de grond kan. “Ik wil niet dat dit doorverwezen wordt naar de Griekse kalender” zegt Weyts. Het stadsbestuur weet dit, want ik heb deze boodschap een maand geleden al gegeven”.

Weyts is dan ook verbaasd over de negatieve houding van het stadsbestuur van Halle, dat niets anders wil dan de volledige uitvoering van het omvattende tunnelplan. Dat plan is zo duur en omvattend dat er de komende 10 jaar niet gestart kan worden met de werken. “Het stadsbestuur zegt dat Halle gerust wil wachten op een volgende Vlaamse Regering, maar de verkeersonveiligheid, de files en de splitsing van de stad kunnen niet wachten”, zegt Weyts. “Ik wil zorgen voor een oplossing die het verkeer snel vlotter en veiliger maakt, in plaats van 10 jaar te wachten. Bovendien maakt een snellere doorvoering van de dringendste werken het omvattende tunnelplan helemaal niet onmogelijk – integendeel”.

Meerderheid wil niet weten van de plannen van de minister
De CD&V – SP.a – Open VLD wil niet weten van de plannen van Minister Weyts. Gemeenteraadslid Pieter Busselot (CD&V) en legde dan volgend motie voor aan de gemeenteraad.

Met zijn standpunt trekt de Minister een streep over alle voorgaande studies en werkzaamheden van betrokken studiebureaus, diensten en commissies – inclusief de Administratie van Wegen en Verkeer zelf. In de jaren vanaf 2004 tot en met 2012 werd er door de verschillende partners intensief samengewerkt aan dit dossier. Al dit studiewerk en overleg heeft tot een unanieme aanbeveling geleid met een tunnel als enig wenselijke te weerhouden oplossing.

In het mobiliteitsplan, dat definitief vastgesteld werd in de gemeenteraad van 18 december 2012, staat het met hoge prioriteit verderzetten van het project A8 als eerste punt in de actietabel. Alle andere grote dossiers in Halle werden uitgewerkt met een ondertunneling van de A8 als uitgangspunt..

Het voorwerp van de nieuwe studie is identiek aan de eerste studies uit 2004 die aan de problematiek werden gewijd. De resultaten gaven aan dat geen maatschappelijk aanvaardbare oplossingen konden worden weerhouden als deze zich moeten beperken tot hetzij het afsnijden van de doorgangsmogelijkheden aan Rodenem en de Halleweg en/of het voorzien van ongelijkvloerse verbindingen met viaducten en bruggen aan de 3 kruispunten en geluidsmuren langsheen het gehele parcours.

De Minister heeft het stadsbestuur niet zelf ingelicht (noch mondeling, noch schriftelijk), laat staan na enig overleg of het neerleggen van een nota die zijn beslissing motiveert.

Het College en de gemeenteraad kunnen niet aanvaarden dat het persoonlijk standpunt van de Minister een hypotheek zou leggen op de latere uitvoering van plannen die op een consensus kunnen rekenen van het stadsbestuur, de betrokken bevolking en alle betrokken administraties.

Het College en de gemeenteraad betwisten de noodzaak van een nieuwe studie vermits een identieke studieopdracht in het jaar 2004 reeds werd uitgevoerd en heeft aangegeven geen maatschappelijke aanvaardbare oplossing te kunnen bieden.

De ondertunneling is bovendien maar een onderdeel van een groter verhaal, inclusief een nieuwe verknoping van de E429 met de RO, ontdubbeling van de N7 in functie van nieuwe aansluitingen van het lagere wegennet op de E429, de aanleg van een nieuwe brug (zuidbrug) over het kanaal, de herprofilering van gewestwegen,..waardoor het schrappen van deze oplossing het globale mobiliteitsbeleid voor de volgende decennia overhoop haalt. Het A8 project was overigens voorwerp van een MERstudie en is opgenomen in het provinciaal afbakeningsplan voor het kleinstedelijk gebied Halle.

Het College kon begrijpen en zelfs aanvaarden dat in de legislatuur de Vlaamse regering – binnen de krappe budgetten die ze beschikbaar stelt van openbare werken en de prioriteiten die ze daarin heeft bepaald - geen budget heeft voorzien voor de integrale uitvoering van het A8 project.

Aan de Minister werd dit collegestandpunt toegelicht in een vergadering op zijn kabinet op 11 juni 2015 .

De meerderheid keurde deze motie goed

N-VA Halle pleit voor realiteitszin in dossier A8
De N-VA fractie in de gemeenteraad van Halle is niet te spreken over de negatieve houding van burgemeester Pieters en zijn coalitie in het dossier van de A8. In de motie die hij door zijn coalitiegenoten liet indienen, schiet hij met scherp naar de Vlaamse regering. De tekst is niet constructief, brengt niets bij aan meer veiligheid en leefbaarheid en toont alleen aan dat deze burgemeester alle zin voor realiteit verloren heeft. Gemeenteraadslid Mark Demesmaeker: "Dit is tragisch voor Halle: in plaats van samen te werken met de Vlaamse overheid voor een haalbare en betaalbare oplossing op korte termijn, verschanst deze burgemeester zich in zijn Droomfabriek en kiest daardoor voor jaren stilstand. N-VA dient een alternatieve tekst in als amendement en steunt elke oplossing die snel kan voorkomen dat nog meer verkeersdoden vallen