Halle
Felix Merckx
Tijdens een infovergadering over de verbreding van het kanaal Brussel-Charleroi heeft het schepencollege zijn intenties bekend gemaakt over de verbreding van het kanaal. Zij kiezen voor een bijkomende Zuidbrug en een beweegbare Bospoortbrug. Het laatste woord in deze materie krijgt de gemeenteraad van januari 2014
Het voorlopig standpunt is gebaseerd op zowel het dossier, inzonderheid het ontwerp-streefbeeld (Grontmij 16/11/2011) en de mobiliteitscenario’s (Mint 1/3/2013), als de ontvangen reacties van de bevolking (inclusief wijkcomité St Rochus) en het advies van de mobiliteitsdienst daarover. Het standpunt concentreert zich op het vervangen van de Bospoortbrug en gaat voor het overige uit van de voorstellen uit de streefbeeldstudie wat betreft Lembeek, de voetgangers-en fietersbrug te Halle-centrum en de sasbrug richting Buizingen, alsook het overbrengen van het fietspad langsheen de Roggemanskaai naar de nabijheid van het kanaal.
In essentie komt het advies hier op neer dat het college een voorkeur heeft voor een vaste Zuidbrug en een beweegbare Bospoortbrug eerder dan voor een vaste Bospoortbrug alleen. De Bospoortbrug zal alleen maar omhoog gaan indien er containerschepen met drie lagen voorbij moeten. Met de verdieping die nu vooropgesteld worden kunnen containerschepen met twee lagen steeds onder de Bospoortbrug zonder dat die naar boven moet.
Ofschoon beide oplossingen voor- en nadelen kennen helt in de afweging toch zwaar door dat de algemene mobiliteit van de stad duidelijk meer gediend is met twee bruggen in plaats van één, inzonderheid omdat de globale capaciteit van het wegennet vergroot, de bijkomende Zuidbrug (of a fortiori Zuidbruggen) l de zwakke weggebruikers extra voordelen zal bieden zowel bij het oversteken van het kanaal op de Bospoortbrug en de aanpalende kruispunten als in de binnenstad (verlengde Basiliekstraat, Arkenvest…)
Bij deze oplossing moet het kanaal minder verdiept wat de belevingswaarde sterk ten goede komt.
In deze optiek wordt de beweegbare Bospoortbrug zo gebouwd dat ze weliswaar toegankelijk is voor het openbaar vervoer (bussen) en het autoverkeer, maar onderworpen wordt aan het STOP-(stappers-trappers – openbaar vervoer – personenwagens) principe: echte prioriteit voor voetgangers en fietsers, in ondergeschikte orde de bussen, en verder in ondergeschikte orde het autoverkeer (dat immers via de Zuidbrug over een alternatief beschikt). In het realiseren van deze doelstelling dienen bij het ontwerp uiteraard ook de kruispunten kant St Rochus en centrum te worden betrokken.
In dezelfde gedachtegang dient voor St Rochus desgevallend ook een specifiek circulatieplan te worden opgesteld dat kan verzekeren dat de verkeersdruk in St Rochus eerder kan afnemen dan toenemen, inzonderheid wat betreft het doorgaande verkeer naar de A8 in zijn huidige en toekomstige (ondergrondse) constellatie.
Meer concreet uitgedrukt neemt het college het standpunt in dat op korte termijn variante 5 moet worden uitgevoerd, dit is een Zuidbrug vertrekkende vanuit de Rene Deboecklaan naar de Vogelpers. Nadien kan de Bospoortbrug worden vernieuwd en wel derwijze dat ze beweegbaar kan worden gemaakt en ingericht worden volgens het STOP-principe. Alvorens zij op lange termijn (als ook alle andere knelpunten in Wallonië en Brussel weggewerkt zijn) echt kan bewegen dient ook andere varianten uitgevoerd te worden, inzonderheid wanneer ook het project A8 en omleiding N7 zouden gerealiseerd zijn. De combinatie van de varianten 3 en 5 (samen variant 6 genoemd) geven immers de beste mobiliteitsresultaten, inzonderheid ook voor de zwakke weggebruikers en ook voor de vermindering van de druk op het Bevrijdingsplein. De Bospoortbrug mag dan nog uitsluitend voor voetgangers en fietsers worden voorbehouden (en als noodoplossing bij uitzonderlijke verkeerssituaties).
Burgemeester Pieters (CD&V): “ In die globale oplossing is de modernisering van het kanaal een werkelijke win-win oplossing voor de stad, naar het eerdere voorbeeld van het ondergronds brengen van het spoorwegverkeer bij de aanleg van de HSL”.
Bedrijven hebben al bij Waterwegen en zeekanalen gepolst voor containervervoer. Containerschepen met 3 lagen containers kunnen in Halle maar voorbij als alle bruggen tussen
Wat het financiële plaatje betreft valt alles ten laste van de NV Waterwegen en Zeekanalen, die kunnen rekenen op 30% Europese subsidies. De verwezenlijking voor voetgangers en fietsers vallen echter ten laste van de stad.
De plannen voorzien weinig onteigeningen. Daarom wordt het kanaal in Halle niet verbreed tot 40 meter. De verbreding zal gebeuren kant Graankaai. De brandweer eist immers een doorgang van 6 meters langs de Willamekaai.
Wie nog opmerkingen of voorstellen heeft kan die indienen bij het stadsbestuur tot 15 oktober.
Eind december gaat het schepencollege een definitieve beslissing nemen en die dan voorleggen aan de gemeenteraad van januari 2014. Daarna moeten nog heel wat instanties hun zeg doen over de plannen.
Auteur
Felix Merckx
