HALLE - Plannen voor nieuwe bruggen over kanaal nog steeds niet definitief

Het kanaal naar Charleroi is ondertussen meer dan 175 jaar oud. De laatste grootschalige vernieuwingswerken in het Vlaamse Gewest dateren van de jaren ’30 van vorige eeuw. De voorbije jaren werd dan ook duidelijk dat deze waterweg aan modernisering toe is, in de eerste plaats ter hoogte van de doortocht in Halle

Aanvankelijk was het kanaal Brussel-Charleroi toegankelijk voor schepen tot 70 ton. Mettertijd werd de tonnenmaat van het kanaal uitgebreid tot een maximum van 1.350 ton op het gedeelte tussen Charleroi en Clabecq en (gedeeltelijk) op het stuk tussen Lembeek en Brussel. Deze schaalvergroting werd echter nooit afgewerkt, zodat de huidige kanaalbreedte en –diepte en de infrastructuur op het deel Lembeek-Brussel en de doortocht van het kanaal in Halle tot op vandaag slechts ontworpen zijn voor schepen tot 600 ton. Bovendien zijn de huidige kanaalinfrastructuur en kunstwerken verouderd en aan vervanging toe. Om op Europees niveau te komen moet het kanaal toegankelijk zijn voor schepen tot 1.350 ton.

TWEE SCENARIOS
Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) werkte daartoe in samenspraak met de stad Halle en talrijke andere partners in 2011 twee mogelijke scenario’s uit. Bij de uitwerking van deze scenario's bleek de noodzaak om een aanvullende mobiliteitsstudie uit te voeren die de impact zou nagaan van beide scenario’s voor de modernisering van het kanaal op de mobiliteit in de regio, rekening houdend met de mobiliteitsmaatregelen uit enkele andere lopende projecten: de omvorming van de N203A tot A8, de opmaak van het provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan (PRUP) 'kleinstedelijk gebied Halle' en het vernieuwd mobiliteitsplan van de stad

In het ene scenario wordt het waterpeil drastisch verlaagd en worden de twee bestaande bruggen door twee nieuwe vaste bruggen vervangen. Moest voor deze optie gekozen worden, dan wordt de Graankaai afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Al het andere blijft ongewijzigd.

In het andere scenario wordt het waterpeil in beperkte mate verlaagd. Omdat in dat scenario de Bospoortbrug vervangen wordt door een beweegbare tafelbrug wordt naast de vervanging van de bestaande Sasbrug en Bospoortbrug een derde brug voorzien voor het gemotoriseerd verkeer.

Deze brug moet komen ter hoogte van de draaikom. Waar ze gaat uitmonden staat nog niet definitief vast. Drie plaatsen zijn nog mogelijk.

In het eerste scenario wordt voorzien dat de nieuwe brug voor een gedeelte boven de gebouwen van Denayer zou liggen en uitkomen op de N6 in de omgeving van de Ratteput. Bij deze oplossing zou het verkeer drastisch verminderen op de Suikerkaai, Arkenvest en Bergensesteenweg. Ook het rondpunt aan het Bevrijdingsplein zou veel minder verkeer moeten slikken. In een twee scenario voorziet men dat de nieuwe brug op de N6 zou aansluiten meer naar het Bevrijdingsplein toe. Dan zou het verkeer nog minder worden op de Suikerkaai en Arkenvest.

In een derde scenario zou de nieuwe brug aansluiten op de brug van de Zenne in de Deboeckstraat. In dit geval is er ook minder verkeer op de bovenvermelde straten, maar zal het verkeer sterk toenemen op het Bevrijdingsplein.

DRIE CONTAINERLAGEN
Al deze werken moeten toelaten dat schepen met drie lagen containers kunnen doorvaren in Halle. Zulke schepen vervangen 70 vrachtwagens. Indien gekozen wordt voor een beweegbare tafelbrug zal het 8 minuten duren vooraleer zo een schip onder de Bospoortbrug door is. Er wordt echter verwacht dat er niet veel van dergelijke schepen door Halle zullen varen.

Ook de Sasbrug wordt vernieuwd. Deze zal dan hoger komen te liggen

De resultaten van de studie zullen worden voorgesteld aan de bevolking tijdens een infovergadering op 14 mei om 20.00 uur op het stadhuis.